印象中的破冰船，往往都是基于排水型船设计的专用船舶。工作原理：在冰层厚度不超过1.5m时，采用“连续式”破冰。在螺旋桨强大的推力下，利用破冰船头的特殊结构连续破冰前进。当冰层厚度超过1.5m，“连续式”破冰难连续前进时，则采用“冲撞式”破冰。破冰船先向后退至离冰层2~3个船身长度的距离处，然后再加速前进，依靠船舶自身的惯性以及船头的特殊结构冲上冰面，利用船头的重量去压碎冰层；然后重复这一过程，周而复始，慢慢前进。
然而，在1971年的一次极地科考活动中，加拿大科研人员在使用气垫船运输设备时，无意中发现了气垫船也具有破冰功能，这像是给破冰船的研究打开了新的大门，迅速引起近北极国家的高度重视。为此，加拿大、俄罗斯、美国、芬兰等国先后开展了有关于气垫船气垫破冰原理研究。在大量的试验及实船测试下，证明了气垫船气垫破的可行性，同时也积累了大量的设计实践经验，为后期专用气垫破冰平台的开发打下了扎实基础。
应用与破冰的气垫船都是全垫升式气垫船，也就是我们常看到的，底部有一个形似“大轮胎”的气垫船。它的原理是：利用大功率风扇向船体底部快速压入大量空气， 经过加压的空气在底部的“围裙”内形成气垫将船体托起，从而使船体悬浮在运行表面之上。由于全垫升式气垫船是悬浮于运行表面，因此航行时的阻力非常小，使得它能达到排水型船无法企及的航速；此外悬浮的特性也使其具有优异的越障能力和两栖能力。而气垫船的破冰能力，也正是基于气垫的基础上。
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